Điều kiện của Incoterms 2010 được phân thành 4 nhóm, bạn nên nhớ câu“Em Fải Cố Đi”– 4 từ đầu của câu chính là 4 điều kiện thương mại trong incorterm 2010: E,F,C,D. Hoặc các bạn có thể nhớ theo sơ đồ bóng đá 1-3-4-3 trong đó E là thủ môn,F là hậu vệ,C là tiền vệ còn D là tiền đạo.Cụ thể để nhớ từng nhóm, ta có cách như sau:.
Bạn đang xem : Tài liệu bài tập incoterms 2010 có lời giảiĐang xem : Cách học incoterms 2010 nhanh và thuận tiện ứng dụng nhất
Giờ tôi có một món hàng, tôi muốn bán và tôi không chịu bất cứ trách nhiệm gì về lô hàng đó, từ xin giấy phép xuất khẩu đến thuê phương tiện vận chuyển, thuê tàu… nghĩa là rất lười và không có chút trách nhiệm gì về thủ tục thì đó là điều kiện nhóm E .Vậy nhé,khi nào mình muốn bán hàng và chẳng muốn làm thủ tục gì hãy nhớ đến nhóm E2.
Trong nhóm F có 3 nhóm là FOB, FCA, FAS. Vậy tuyệt kỹ để nhớ khi cần đến nhóm F là thế nào ? Hãy nhớ F là không lấy phí nghĩa là không có nghĩa vụ và trách nhiệm, vậy không có nghĩa vụ và trách nhiệm với gì, không có nghĩa vụ và trách nhiệm với việc luân chuyển từ cảng bốc hàng đến cảng dỡ hàng. Đó là nét cơ bản của nhóm F.Vậy đâu là cơ sở để phân biệt, chia ra 3 nhóm FCA, FAS, FOB. Xin vấn đáp, cơ sở chính là nghĩa vụ và trách nhiệm luân chuyển hàng từ cơ sở của người bán lên tàu :Chỉ bốc hàng lên phương tiên vận tải đường bộ người mua gửi đến nhận hàng nếu vị trí đó nằm trong cơ sở của người mua. Sau khi bốc hàng lên phương tiện đi lại vận tải đường bộ là tôi hết nghĩa vụ và trách nhiệm. Lấy ví dụ, tôi bán 2 container về đèn chiếu sáng theo điều kiện kèm theo FCA sang Mỹ, cơ sở sản xuất của tôi ở Kỳ Anh. Nếu tôi giao hàng ở cơ sở Kỳ Anh, thì tôi phải thuê xe nâng để chuyển hàng lên xe container chuyên sử dụng do người mua gửi đến. Lấy trường hợp, vẫn bán theo điều kiện kèm theo FCA, nhưng giao hàng ở kho trung chuyển ở Tân Cảng ví dụ điển hình, lúc này việc luân chuyển hàng lên xe container chuyên được dùng do người mua gửi đến, người mua phải tự lo lấy. Nghe có vẻ như không công minh, thực ra thì người bán đã phải luân chuyển hàng đến tận kho trung chuyển rồi còn gì. Điều này có lợi cho những nhà xuất khẩu, bán hàng nhiều, có vị trí tập trung hàng tốt .Làm thế nào nhớ được đặc thù cơ bản của nhóm FCA ? – Nhớ đến FCA hãy nhớ từ C-Carrier, Free Carrier – Miễn trách nhiệm luân chuyển, chính là ý nghĩa đã nghiên cứu và phân tích ở trên
FAS-Free alongside-Giao hàng dọc mạn tàu:
Nhóm này, nghĩa vụ và trách nhiệm người bán, cao hơn nhóm FCA, nghĩa là không giao hàng tại cơ sở sản xuất hay điểm trung chuyển như trên mà người bán phải thuê phương tiện đi lại luân chuyển để đưa hàng xếp dọc mạn tàu. Để nhớ đặc tính này hãy nhớ từ Free Alongside – Miễn trách nhiệm đến khi đã xếp dọc mạn tàu .
FOB-Free on Board-Giao hàng lên tàu
Ở điều kiện kèm theo FAS nghĩa vụ và trách nhiệm ta là giao hàng đến mạn tàu, thế còn nếu khi bốc hàng từ mạn tàu lên tàu, chẳng may hàng bị vỡ thì sao, ai chịu nghĩa vụ và trách nhiệm ? Ai trả ngân sách bốc hàng này ? Trả lời thắc mắc trên chính là điều kiện kèm theo FOB.Vậy nhớ đến FOB, hãy nhớ đến nghĩa vụ và trách nhiệm của tất cả chúng ta là phải giao hàng lên đến tàu, nghĩa là chịu nghĩa vụ và trách nhiệm cẩu hàng lên tàu. Từ Free on board nói lên điều đó – Miễn trách nhiệm khi đã giao hàng lên tàu. Như vậy trong điều kiện kèm theo nhóm F, hãy nhớ 2 điểm quan trọng :Đến nhóm F, nghĩa vụ và trách nhiệm có nâng lên một tí, tức là có đề cập đến nghĩa vụ và trách nhiệm chuyên chở. Vậy cao hơn nữa là gì ? Đó làđảm nhận luôn việc chuyên chở đến cảng dỡ hàng cho người mua. Khi nghĩ đến việc thuê tàu và chuyên chở từ cảng đi đến cảng đến hãy nhớ đến nhóm C. Chắc chắn từ gợi nhớ đến nhóm C là từ cost từ cước phí
Nhóm C
Như vậy, nói đến nhóm C, là nói đến thêm ngân sách người bán sẽ lo thêm từ việc thuê tàu, đến việc chuyên chở và bốc hàng, cũng như bảo hiểm cho những rủi ro đáng tiếc trong quy trình chuyên chở. Và những đặc thù này cũng là cơ sở để phân biệt những điều kiện kèm theo trong nhóm C
CFR-Cost and Freight-Tiền hàng và cước phí
Đơn giản là người bán phải chịu thêm chi phí chuyên chở đến cảng dỡ hàng, còn chi phí dỡ hàng do người mua chịu nếu có thỏa thuận.
Giá CFR = Giá FOB + F [Cước phí vận chuyển]
CIF-Cost-Insurance and Freight-Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí
Quá trình chuyên chở từ cảng mua đến cảng bán là do người bán chịu rồi nhưng nếu dọc đường đi, chẳng may sản phẩm & hàng hóa bị hỏng thì sao ? Rõ ràng là cần phải mua bảo hiếm cho hàng. Như vậy CIF giống CFR ngòai việc người bán phải mua bảo hiểm. Thường thì mua bảo hiểm ở mức tối thiểu theo FPA hay ICC [ C ] – 110 % giá trị sản phẩm & hàng hóa thanh toán giao dịch. Bí quyết để nhớ nhóm CIF vối những nhóm khác là từ I-Insurance-Bảo hiểm
Giá CIF=Giá FOB + F[cước vận chuyển] +[CIF x R]= [FOB+F]/[1-R]
Có những doanh nghiệp mua hàng, làm sang, mặc dầu ta đã chuyển hàng đến cảng nhưng họ chưa thỏa mãn nhu cầu, muốn ta chuyển công ty hay khu vực họ chỉ định nằm sâu trong trong nước, do vậy phát sinh thêm điều kiện kèm theo CPT, CIP .
CPT-Carriage padi to-Cước phí trả tới
CPT= CFR + F[Cước phí vận chuyển từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do người bán chỉ định].
Đặc điểm nổi bật của CPT là ở chỗ đó, giống hệt CFR, ngoài ra còn thêm cước phí vận chuyển từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do người bán chỉ định
CIP-Carriage and insurance paid to-Cước phí và bảo hiểm trả tới
CIP = CIF + [I+F][Cước phí vận chuyển và bảo hiểm từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do người bán chỉ định]= CPT+I [Cước phí bảo hiểm từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do người bán chỉ định]
Như vậy trong nhóm C, có các lưu ý sau :
Ta thấy 3 nhóm trên là tương đối đủ nhưng tại sao lại có thêm nhóm D?
Câu vấn đáp là có những nhu yếu mà điều kiện kèm theo giao hàng, nó không nằm trong bất kể điều kiện kèm theo nào trong những nhóm trên, hoặc phải vận dụng những điều kiện kèm theo trên nhưng kèm theo là những lao lý bổ trợ .
Lấy ví dụ :
Ví dụ 1:Công ty Vietnam-Ship bán vải sấy ép khô cho Trung Quốc qua cửa khẩu Lạng Sơn, điều kiện Trung Quốc yêu cầu là giao hàng cho Trung Quốc trên các xe tải tại biên giới, việc chuyên chở, thuê xe đến điểm quy định trên biên giới là do cty Việt Nam đảm nhận, còn việc bốc dỡ hàng từ xe tải xuống tại điểm giao hàng, phía Trung Quốc sẽ lo.Vậy ta kiểm tra xem, áp dụng được điều khoản nào, trong các nhóm E, F, C mà ta đã học không nhé :Nhóm E: Chắc chắn là không rồi, yêu cầu giao hàng tại cửa khẩu Lạng Sơn, mà vải thì thu gom ở Phú Thọ, nếu theo E thì cty Việt Nam chỉ giao hàng ở Phú Thọ thôi.
Xem thêm : Rào Cản Phi Thuế Quan Đối Với Xuất Khẩu Hàng Rào Phi Thuế Quan Là Gì ?
Nhóm F:FCA: Không được, bởi phìa Trung Quốc không đồng ý thuê ô tô vào tận PHÚ ThỌ lấy vải.FAS: Không được, điều kiện này chỉ áp dụng với phương tiện vận tải thủyFOB: Không được, điều kiện này chỉ áp dụng với phương tiện vận tải thủy
Nhóm C:CFR: Không được, điều kiện này chỉ áp dụng với phương tiện vận tải thủyCIF: Không được, điều kiện này chỉ áp dụng với phương tiện vận tải thủyCPT: Nghe có vẻ được, nhưng CPT là người mua thuê phương tiên vận tải chuyển hàng đến kho cho người bán từ cảng dỡ hàng nhưng ở đây phía Trung Quốc chỉ yêu cầu giao hàng ngay tại biên giới, không cần chuyên chở đi đâu cả, việc dỡ hàng và chuyển đến kho họ sẽ loCIP: Cũng tương tự như CPT không áp dụng được.
Ví dụ 2:
Công ty Vietnam-Ship xuất hàng thủy hải sản là tôm ướp đông sang cho Nhật, phía Nhật nhu yếu giao tại cảng Kobe cho họ, còn việc bốc hàng xuống họ sẽ tự lo, phía Nước Ta chỉ cần đưa những con tàu chở hàng đến cảng Kobe bảo đảm an toàn là được .Trong trường hợp này, rõ ràng là hoàn toàn có thể vận dụng điều kiện kèm theo CFR, nhưngVới CFR, người bán phải bảo vệ cho hàng bảo đảm an toàn sau khi qua lan can tàu tại cảng đến. Còn trong trường hợp này, doanh nhiệp Nhật sẽ tự lo, anh Nước Ta chỉ cần đưa hàng bảo đảm an toàn đến cảng và bảo vệ hàng nằm trên tàu an tòan là được. Vậy, nếu muốn vận dụng CFR, phải ký thêm thỏa thuận hợp tác là phía Nước Ta chỉ chịu đưa hàng bảo đảm an toàn đến cảng và bảo vệ hàng nằm trên tàu bảo đảm an toàn là được .Qua 2 ví dụ trên, ta thấy sự thiết yếu có nhóm DNghĩa là người bán giao hàng, khi sản phẩm & hàng hóa đã dỡ khỏi phương tiện đi lại vận tải đường bộ đến tại 1 bến theo quy địnhỞ đây người bán chỉ chịu rủi ro đáng tiếc đến khi sản phẩm & hàng hóa được giaoTrường hợp muốn người bán chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách luân chuyển hàng từ bến đến khu vực khác thì nên dùng điều kiện kèm theo DAP hoặc DDP, vậy thì làm thế nào để phân biệt DAP và DDP …., câu vấn đáp nằm ở rủi ro đáng tiếc và ngân sách thông quan nhập khẩu. Nếu những bên muốn người mua chịu mọi rủi ro đáng tiếc và chi phi thông quan nhập khẩu thì nên sử dụng DAPNếu những bên muốn người bán làm thủ tục thông quan nhập khẩu, trả thuế và ngân sách tương quan đến nhập khẩu thì sử dụng DDPNgười bán chịu mọi rủi ro đáng tiếc cho đến khi hàng đã được đặt dưới sự định đoạt của người mua trên phương tiện đi lại vận tải đường bộ đến và sẵn sàng chuẩn bị để dỡ tại nơi đến
DDP-Delivered duty paid-Giao hàng đã thông quan nhập khẩu
Nghĩa là người bán chịu mọi rủi ro đáng tiếc tương quan để đưa hàng đến nới đến và có nghĩa vụ và trách nhiệm thông quan nhập khẩu — > DDP bộc lộ nghĩa vụ và trách nhiệm thối đa của người bán .
Một số lưu ý:
Trách nhiệm thuê phương tiện vận tải:
. Nhóm E, F : người mua. Địa điểm giao hàng tại nơi đến. Nhóm C, D : người bán. Địa điểm giao hàng tại nơi đi .4 điều kiện kèm theo chỉ vận dụng cho vận tải đường bộ đường thủy và đường thủy trong nước : FAS, FOB, CFR, CIF : khu vực chuyển giao hàng là cảng biển .
Trách nhiệm về mua bảo hiểm đối với hàng hóa:
. Nhóm E, F : người mua. Nhóm D : người bán. Nhóm C : CIF, CIP : người bán. CFR, CPT : người mua .
Trách nhiệm về làm thủ tục hải quan đối với hàng hóa.
Xuất khẩu:* EXW : người mua.* 10 điều kiện còn lại :người bán.
Xem thêm: 4 Điều cần biết về nghề hướng dẫn viên du lịch
Nhập khẩu :* DDP:người bán.* 10 điều kiện còn lại là người mua.
Một số lưu ý khi sử dụng Incoterms:
. Incoterms chỉ vận dụng so với hợp đồng ngoại thương mà không vận dụng cho hợp đồng nội thương. Incoterms chỉ vận dụng cho hợp đồng mua và bán hàng hóa dạng vật chất [ hữu hình ], không vận dụng cho sản phẩm & hàng hóa phi vật chất [ vô hình dung ]. Về tính luật của Incoterms : Incoterms sinh ra năm 1936 qua 6 lần sửa đổi, 7 bản có giá trị như nhau. Khi vận dụng Incoterms, những bên hoàn toàn có thể thỏa thuận hợp tác thêm những qui định khác trái với Incoterms. Incoterms do ICC phát hành, những bên thỏa thuận hợp tác dẫn chiếu trong hợp đồng nhưng không có nghĩa mặc nhiên ICC là trọng tài phân xử tranh chấp. Incoterms không hề thay thế sửa chữa cho hợp đồng mua và bán quốc tế, nó chỉ là một phần của hợp đồng mua và bán quốc tế. Hạn chế sử dụng những tập quán, thói quen thương mại hình thành tự phát trong hoạt động giải trí mua và bán. Trong trường hợp chuyên chở sản phẩm & hàng hóa bằng container sử dụng vận tải đường bộ đường thủy, nên lựa chọn điều kiện kèm theo FCA, CPT, CIP thay cho FOB, CFR, CIF.Nên lựa chọn điều kiện kèm theo trong Incoterms sao cho Doanh Nghiệp Nước Ta giành quyền thuê tàu và mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa .